Dificultades comunes


Resumen:

  • Los diseñadores de proyectos encuentran con frecuencia que su estructura está restringida entre las regulaciones sobre la inclinación establecidas por ADA, el evento de inundación de 100 años u otras autorizaciones aplicables.
  • La Ley para americanos con discapacidades puede tener un impacto significativo en su proyecto en diferentes formas.
  • Esta industria expresa el arco del puente, es decir, la curvatura, como un porcentaje de la longitud igual a la elevación en el centro.
  • Si no se conoce la hidrología local debe investigarse la carga de corrientes.
  • Los remates torcidos, el congelamiento de agua y la nieve pueden causar algunas sorpresas.

Las restricciones:Debido a que la Ley para americanos con discapacidades (ADA) limita la inclinación de la superficie de los senderos o rampas a un máximo de 5%, (o en algunas circunstancias 8.3%) puede volverse problemático o simplemente costoso elevar la superficie de desplazamiento lo suficiente como para alejarse de las vías del ferrocarril, los caminos y los eventos de inundación. Excel Bridge le recomienda estar atento a este problema común. Un hecho que no siempre es aparente es que estos puentes pueden alojar fácilmente elevaciones desiguales en los estribos. Simplemente especifique “curvatura de carga muerta solamente”, es decir un puente plano, y la caída de un extremo al otro.

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Dimensiones bajo la cubierta:Las armaduras poni y de paso tipo “cajón” puede disminuir en gran medida la dimensión de “cubierta superior a acero inferior” sobre un puente tipo viga compuesta o de paso intermedio de “sección H”, pero hay límites. Permita que Excel le ayude a determinar esta medida de acuerdo con sus especificaciones particulares. Las siguientes son algunas generalizaciones:


La configuración de la sección en “U” sólo es posible con tramos menores de 70-100 pies. Distancia de la cubierta superior al acero inferior 11 1/4 a 15 pulgadas.


La sección “H” debe usarse para tramos más largos, cargas más pesadas o para limitar la altura o las barandas. Las dimensiones de la cubierta superior al acero inferior pueden ser de 2 a 7 pies.


Aquí se muestra un plan típico de estribo y la vista superior. La “altura libre” que se muestra debe variar según las especificaciones del puente, por favor llame para obtener asistencia.

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Arco del puente: La industria de los puentes prefabricados en acero define “curvatura” como la cantidad de elevación en el centro de un radio dividido por la longitud del puente. La manera más fácil de traducir esta expresión en inclinación de la cubierta es trazando el radio y midiendo la inclinación en los extremos. Encontrará que aproximadamente el 1% de curvatura da como resultado cerca de una inclinación máxima de 5% en los extremos del puente, y una curvatura de 2% da como resultado una inclinación más cercana al 8.3%. La mayoría de los ingenieros y arquitectos parecen opinar que si no se requiere que un proyecto cumpla con ADA, la opción más atractiva y cómoda es usar una curvatura de 1-2%, y rara vez un puente tendrá una curvatura de más de 5%. Un cálculo rápido podría demostrar que el arco del puente no ayudará mucho al diseñador para cruzar a cierta elevación requerida.

  • Curvatura de peso muerto solamente

  • Curvatura de 1.2% (es decir, inclinación de 5% )

  • Curvatura de 2% (es decir, inclinación de 8%)

Note que en las armaduras la curvatura no es un elemento estructural. Para un puente plano sólo especifique curvatura de “carga muerta”,y Excel arqueará el puente lo suficiente como para compensar su propio peso + la máxima carga variable permitida.

Carga de corrientes: Asegúrese de investigar este asunto. El diseñador tiene tres opciones cuando cruza el agua:

  1. 1. Elevar los estribos lo suficiente como para cruzar las crecidas.
  2. 2. Hacer que el puente se diseñe para soportar las fuerzas de inundaciones, si el agua estancada o la desviación de flujo de agua resultante es aceptable. A veces puede adecuarse un flujo de corriente de hasta 12 pies por segundo, pero con seguridad menos que eso a medida que los tramos requeridos se hacen más largos.
  3. 3. Diseñar el puente como “de ruptura”. La mayoría de los ingenieros especifican al fabricante del puente que proporcione un soporte macizo de sujeción de cables bajo el puente en la viga de piso del extremo. Los puentes que son arrastrados fuera de los estribos a veces simplemente se vuelven a colocar en su lugar. Pero también es común que se presenten daños o destrucción total. El propósito del cable es evitar que el puente lastime a alguien o que cree otra restricción al flujo a medida que cae corriente abajo, y tal vez minimice los daños que sufra el puente.

Ley para americanos con discapacidades: Además de la explicación del “Arco del puente” anterior, un diseñador de proyecto necesita considerar otros asuntos relacionados con los puentes y las rampas. Si no hay rutas alternativas razonables para las personas discapacitadas, la ley ADA puede aplicarse:

  • Si un puente tiene elevaciones de estribos desiguales, haciendo que sea efectivamente una rampa, debe especificarse como curvatura de “carga muerta” (es decir plana) o “Inclinación según el cumplimiento máximo de ADA, teniendo en cuenta la diferencia de elevación”.
  • Si el efecto rampa o la curvatura causan que haya una inclinación de más de 5%, deben incluirse placas inferiores y pasamanos de tubo accesibles. Si la inclinación de 5-8.33% continúa a más de 30 pies, debe diseñarse un descanso plano de 5 pies en la plataforma del puente. ADA no permite pendientes de más de 8.33%.
  • Muchas veces las rampas para pasos elevados de autopistas se fabrican parcial o completamente en tierra y hormigón. Sin embargo, a veces es más económico y/o crea menos impacto en el ambiente usar puentes que cumplan con la ley ADA para las secciones superiores. Por favor llámenos para ayudarle con esta determinación.

Cargas de nieve: En las zonas montañosas, muchos Parques Nacionales han observado una carga multiplicada debido a la cohesión de la nieve cuando el puente se encuentra tapado por esta. Cuando la nieve se derrite en la primavera, los puentes se aplastan, pero esto no se debe a que no hayan podido soportar la nieve encima directamente, sino porque a medida que la nieve se acomoda, la carga aplicada de mucha de la nieve alrededor agrega significativamente a la carga de nieve sobre el puente. Algunos parques ahora especifican de 250 hasta 450 libras por pie cuadrado para las cargas vivas uniformes lo cual afecta en gran medida el diseño de la estructura.

Daños por congelamiento: Hace años se pensaba que los agujeros pequeños presentes en las soldaduras o en los tornillos autorroscantes no admitirían una humedad significativa, pero las observaciones en el lugar encuentran con frecuencia tubos hinchados debido al congelamiento. Se ha convertido en norma la especificación de agujeros de drenaje.

Extremos oblicuos: A diferencia de los puentes de vigas, los puentes de armadura pueden ser más complicados si tienen extremos oblicuos. Si su proyecto incluye usar un puente de armadura y necesita que uno o más puentes tengan extremos oblicuos, tenga en cuenta de que esto puede agregar varios miles de dólares por cada extremo oblicuo y puede a veces causar otras dificultades. Siempre que sea posible, una mejor solución es desviar la(s) saliente(s) portante(s) con relación al área que está cruzando, en lugar de desviar el puente.

Larga duración: Los puentes en madera generalmente no duran tanto como los de acero, y casi siempre requieren pilas y las barandas necesitan mantenimiento regular.

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